1、主题是：以国家电网公司着力构建以新能源为主体的新型电力系统，服务“双碳”目标，服务新发展格局，助力建设具有中国特色国际领先的能源互联网企业战略目标落地。“十四五”期间，国家电网公司全力实施“163”数字化赋能工程，遵循“依法合规、开放可信、实战对抗、联动防御”的安全策略，建成全场景网络安全防护体系，有力保障电网数字化转型。
2、线控制动属于执行层部件，制动信号的产生可以来自踏板，踏板行程传感器测量到输入推杆的位移后，将该位移信号发送到ECU，由ECU计算制动请求;也可以由ECU根据场景需要主动生成制动需求。
3、由于电信号传递快于机械连接，线控可为自动驾驶提供更高级别的安全守护。如常规制动系统响应时间为300-500毫秒，ibooster的响应时间为120-150毫秒，布雷博的线控制动系统响应时间只有90毫秒，线控制动距离相应缩短。大陆宣称在30km/h时启动行人保护时，MKC1刹车距离能从6.8米减少为4.1米。
4、调度岗位属于电网企业里面比较关键的技术岗位，岗位等级比较高，介于普通员工和副科长之间。薪资待遇水平相比普通员工来说稍微高一点。
5、二，从货币属性看，国家需要减少美元的流出，从而保持人民币货币稳定，避免因美元提前加息，对非理性资产价格爆破，从而对国内各行业进行毁灭性冲击！！造成国内各行业走向萧条！从货币角度看，这是对明年可能产生的经济危机的一种预演！
6、限电对于发电企业有如下影响
7、制动产品发：机械制动系统，发动机提供助力制动，电力助力和数字控制，即线控制动。第四代制动产品，将会是带冗余机制的线控制动，主要是为自动驾驶汽车而开发。
8、国家供电局职责是保障对方的用电
9、国家电网供电局的职责是基本职责，供电所处于国家电网公司管理链条的末端，承担着一定区域的配电和售电。
10、最后说下电力的，产业集群过于集中的必然结果是创新停滞，因没有产生利润的行业必然会造成资金流出，对各个环节的资金要求会逐渐增高，资金的息差会被计算入成本，过小的企业因没有创新动力，从而惨遭淘汰！而电力相关企业突破这一格局的唯一。
11、表：国内外线控制动产品方案
12、公司使命内涵：落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略，顺应能源革命和数字革命融合发展趋势，构建以电为中心，以坚强智能电网和泛在电力物联网为基础平台，深度融合先进能源技术、现代信息通信技术和控制技术，实现多能互补、智能互动、泛在互联的智慧能源网络，助力低碳清洁、安全高效的能源体系建设，积极履行政治责任、经济责任和社会责任，践行国有企业“六个力量”新的历史地位，在保障国家能源安全、服务经济社会发展和人民美好生活中当排头、做表率。
13、液压助力系统，它的优点非常多，就是在转动的时候方向感非常的清晰，还能够获得路面反馈。但是它的缺点也非常明显，就是开头说的那种，转向比较沉，很多女司机都表示非常不喜欢。而且液压的动力来自于发动机，会让油耗增加。在使用的过程当中，也要注意不能把方向盘打死了，否则对车子有很大的损伤。也有不少的车主吐槽说：这种液压助力的方向盘，低速行驶的时候比较轻，但是高速行驶的时候方向盘比较沉。
14、认真贯彻执行国家有关电力的各项方针政策，法律法规标准和上级主管部门按规定权限负责供电区域内下电网的运营运行，维护检修，事故抢修及故障维修
15、提供电力，维修电力设备。收缴电费
16、限电对电力公司的影响是供电收入降低，开关频繁操作增加维修成本，浪费人力资源。
17、其中，线控制动是最关键的、也是难度最高的。
18、电力调度工作非常重要，必须准确科学地进行电力调度，这样才能电力系统正常有效地运行。所以电力调度员很重要也很有前途。做电力调度员也不简单，必须具有相当的电力专业知识才行，并且还必须非常熟悉各区域内用电情，这样才能做到精准供电，助力经济发展。
19、再来看一下电子助力系统，现在一些豪华车型当中，都是安装了最先进的电子助力转向。在低速行驶的时候打方向盘更轻，高速的时候更稳，舒适性很强。但是它的缺点就是方向盘的路感会很差，需要行车电脑模拟路况，技术不熟的车友们，容易心里没底。
20、三，从民生角度来看，关停落后产能，会造成人员就业流失和转移！从而产生一些新的变化（当然这是个人的设想），可能会衍生出一些新的产业变化和新的发展（比如体育竞技、文学及艺术相关产业）！
21、纯电续航和助力续航区别在于充电续航完全是靠电瓶的电量来使电动车行走的，而助力续航还有可能借助烧油或者机械运动来，那是电动车继续行驶。
22、三大独立线控系统（线控油门、制动、转向）中，线控油门普及率最高，在具备ACC及TCS功能的车辆上，线控油门已成为“标配”；线控制动和线控转向因为早期技术上的不成熟导致消费者使用感受不如传统机械系统，且线控技术是由行车电脑对执行机构进行调节控制，责任归属方面很难理清，种种因素阻碍了其在市场上的普及推广。
23、对于运维检修一线岗位不会风吹日晒，不接触设备不会有人身安全的威胁。相对于营销不用和用户打交道，对于不喜欢社交的人来说是个优点，接触人少。
24、电力调度员有前途
25、不同在于是否有燃油助力。纯电续航是指单纯以电池能量实现的续航，助力续航是指电力与燃油相结合实现的续航。电力与燃油结合的也称混动式。两种续航各有优劣。纯电的无排放超标、限行，日常维护费低，不足是高温和寒冷季节续航大幅缩减。而混动式耗油省，基本无续航限制，不足是价格高，日常维护费高。
26、“线控执行”：驾驶员将车辆的驾驶操控完全移交给自动驾驶车辆的车载计算机系统后，方向盘、油门和刹车，就都完全由电子信号控制了（之前是通过机械液压的方式）。线控执行主要包括线控油门、转向、制动。
27、可供应/即将供应适用于自动驾驶汽车的线控制动产品的，主要有博世、大陆、采埃孚（包括天合与威伯科）、日立（包括泛博制动）、爱德克斯、布雷博几大公司。
28、构建能源互联网、保障国家能源安全、服务人民美好生活。
29、一，从产业结构来看，是迫切减少内耗（内部价格战）和关停落后产能（低效及低附加值产业能耗），助力新能源产业是因为新能源产业是一个发展趋势！
30、公司及产品产品特性、进度及市场等博世：iBooster产品特性1.在紧急情况下，iBooster能在150毫秒内获得所需的制动压力。2.与ESP®hev协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收。3.在全力减速的情况下，iBooster与ESP（刹车电子稳定系统）可以互为制动冗余。4.虽然技术和成本都不如大陆的MKC1，但胜在量产工艺容易掌握。进度1.iBooster的专利最早于1992年由德国Teves申请，后来大众收购Teves。2003年经大众进一步发展，2007年基本定型，2008年大众授权专利给博世。2.博世于2013年正式推出iBooster。3.2016年初，博世推出了第二代iBooster，结合蜗轮蜗杆和滚珠丝杠，仍然是二级变速。4.2017年出货量170-180万套。当年在南京建厂生产第二代。2019年，博世在南京的iBooster生产基地已经投产，产能将达到40万件。其对于南京工厂的计划是，至2024年达到320万件的产能。根据罗兰贝格的报告，iBooster的量产价格约为2000元。市场大众全系列电动车、特斯拉全系列、蔚来、小鹏、理想、通用凯迪拉克CT6、雪佛兰Bolt和Volt、本田CR-V、比亚迪e6、荣威、领克、奇点is6、法拉第未来FF91。博世：IPB产品特性将iBooster和ESP的功能整合到一个盒子组成IPB（integratedpowerbrake），即OneBox方案，体积大大缩小，重量也降低不少，相比iBooster+ESP成本也降低了。可搭配RBU（RedundantBrakeUnit）作为制动冗余。RBU直接与主缸连接，依靠主缸的制动液减压，主缸再通过RBU与IPB连接。进度2020年在苏州工厂量产。市场1.由博世跟通用联合开发的，卡迪拉克在2019年发布的XT4是全球第一个用博世IPB的量产车型；在2020年上市的比亚迪“汉”是中国第一个使用博世IPB的量产车型。2.IPB可取代二代iBooster应用于L2级自动驾驶汽车；IPB+RBU，实际上是双重冗余，可应用于L4级自动驾驶，本田于2021年3月份上市的Legend（L3）将搭载这套制动系统。大陆:MKC1产品特性1.能在150毫秒内获得所需的制动压力；2.采用紧凑型装置，实现系统减重30%。3.可实现100%的制动能量回收功能。4.与MK100ESC的衍生产品MK100HBE(液压制动系统，经常进行自我检测，以时刻保持100%的可用性)合二为一，形成OneBox方案，相当于博世的IPB，具备制动冗余。5.技术水平较高，且成本低，制动配置更加灵活，可靠性更高，但量产工艺比较困难。进度1.MKC1系统于2010年推出，2016年开始投产，但直到2017年才解决OneBox方案的量产工艺。这7年间，大陆痛失线控制动市场。2.具备制动冗余的OneBox方案于2017年8月推出。同时，大陆宣布这套产品将被配置到客户的高度自动化驾驶车辆中。3.2020年底将在中国工厂生产。市场1.2017年版的阿尔法罗密欧Giulia上率先使用。2.2018年后，MKC1打破了博世ibooster一统江山的地位，先后应用到奥迪E-Tron全线、宝马新X5及X7等车型上。未来，宝马可能全线导入MKC1。采埃孚（天合）:IBC产品特性1.融合了传统的助力器以及ESC等多个系统，提高了性能表现。2.可在一定范围内减少制动距离，同时还能支持100%的能量回收。3.EPB（电动驻车制动器）作为紧急情况下的制动冗余。进度1.IBC的开发团队2012年被天合收购，天合于2014年被采埃孚收购。2.2018年底量产。2020年之后进入中国市场。市场1.支持所有类型的传动结构，可为混动车和电动车集成再生型制动技术。2.已拿下通用等几家车企的订单，如雪佛兰 Tahoe、Suburban、GMCYukon和凯迪拉克Escalade等。采埃孚（威伯科）:EBS3（2016版）产品特性1.应用于卡车，可实现牵引车和挂车之间的制动一致性。2.可调节每个车轴上的压力，以实现制动力的最佳分配。3.广泛的集成诊断和监视功能不断对EBS进行自我检查。4.搭配EPH作为制动冗余。进度威伯科于1996年在业内首次推出商用车EBS（跟戴姆勒联合开发），2012年推出首款用于混合动力卡车和客车的EBS，截至2016年已迭代至3.0版。市场1.适用于纯电动、混合动力。2.采埃孚以70亿美元收购威伯科，就是为了进攻商用车自动驾驶市场。采埃孚计划通过开放式的标准接口快速连接虚拟驾驶员与非线性控制系统，从而降低未来整个生态圈对于底盘控制执行的开发投入。日立（东机特工）：E-ACT产品特性1.E-ACT制动大约为120-150毫秒，。2.可以回收几乎99%的刹车摩擦能量。3.电子驻车制动系统（EPB）作为冗余。4.一开始就采用滚珠丝杠做力矩变换，将电机旋转力矩转换为水平移动力矩，直到2016年博世第二代iBooster才达到此技术水平。进度2009年就应用于量产车上推出，比ibooster还早。市场1.可同时用在混动和电动车上。2.除丰田外，大部分日系混动或纯电车都采用E-ACT，最典型的就是日产Leaf（E-ACT的专利权归日产，但是生产制造是日立负责）。日立（泛博制动）：SmartBrake产品特性1.在四个轮子上同时产生相互独立的制动力。2.专门针对自动驾驶设计的，有冗余。进度1.由泛博制动研发，但泛博制动在2019年被日立收购。2.2019年6月在瑞典Arjeplog向少部分客户展示，2021年发布，2025年量产。
